COR0.83という数値は具体的に何を意味しますか。

衝突前後のエネルギーの反発の度合いを示す係数で、1.0に近いほど反発（跳ね返り）が大きいとされる。USGAはドライバーについてこの値の上限を0.83と定めているとされるが、値の算出条件の詳細やアイアン・フェアウェイウッドとの扱いの違いまでは確認できていない。

「非適合ドライバー」とはCOR規制とどう関係しますか。

フェースを薄くするなどしてCOR上限を超える設計にしたドライバーは、公式競技での使用が認められない「非適合」クラブとして扱われるとされる。ただし本記事では規制の運用や個別モデルの適合・非適合判定の詳細までは扱っていない。

なぜドライバーの「反発力」には上限があるのか——CORとトランポリン効果の原理

薄いフェースが生む「トランポリン効果」は、ドライバーの飛距離を左右する重要な要素である。この反発力にはCOR（反発係数）という指標で上限が設けられているとされる。その仕組みを整理する。

トランポリン効果とは何か

ドライバーのフェース面は、インパクトの瞬間にごくわずかにたわみ、その反動でボールを押し出す。この現象はトランポリンが人の体重を跳ね返す様子になぞらえて「トランポリン効果」と呼ばれるとされる。フェースのたわみが大きいほど、ボールとフェースが接触している時間がわずかに延び、ボールにかかる衝撃応力が緩和されることで、より効率的にエネルギーを伝えられるとされている。

COR（反発係数）という指標

この反発力の大きさを数値化する指標がCOR（Coefficient of Restitution、反発係数）である。USGAはドライバーのCORについて上限を0.83と定めているとされる。またCORはクラブヘッドスピードによっても変化する性質があり、時速90マイル程度のスピードでは0.845前後、時速130マイル程度では0.797程度まで下がるとされ、規制値は単純な一律の数値ではなく速度依存性を踏まえて運用されているとされている。なお、この規制がいつ・どのような経緯で導入されたかを示す包括的な一次資料は確認できていない。

なぜ上限が必要とされるのか

反発力に上限がないと、フェースを薄く柔らかくするほど飛距離を伸ばせることになり、技術競争がフェース剛性の際限のない追求に偏ってしまう懸念があったと考えられている。CORという指標で上限を設けることで、ヘッド体積の上限（既存記事「なぜドライバーのヘッドは『460cc』で頭打ちになったのか」を参照）と同様に、用具開発の方向性を反発力以外の要素（重心設計や空力性能など）にも向けさせる効果があったとみられている。